La Contraloría General de la República alertó sobre la persistencia en los atrasos en estaciones, sistemas, equipos, malla vial y espacio público en la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
En el marco del seguimiento permanente y de la competencia prevalente que el Contralor General de la República, Jorge Laverde Vargas, ordenó ejercer sobre el proyecto, el órgano de control evidenció varias deficiencias en la mesa técnica de balance realizada con el representante legal del concesionario Metro Línea 1 S.A.S, la interventoría y la Empresa Metro de Bogotá, en su calidad de supervisor.
Déficit de mano de obra:
Las partes del proyecto coincidieron en que hacen falta cerca de 1.500 trabajadores, calificados y no calificados, que no se han logrado conseguir en el país. Informaron que traerán personal de la República Popular China, para lo cual ya se adelantan gestiones, con un costo estimado de 10 millones de dólares.
La Contraloría verificará el número de trabajadores y los tiempos de su vinculación, así como quién asumirá ese costo y si está cubierto por el contrato de concesión o si podría trasladarse al proyecto como un mayor valor.
Obras que no estarán listas al iniciar las pruebas:
Se identificó que algunas obras, entre ellas las de malla vial y espacio público, no estarán terminadas cuando inicien las pruebas del sistema. De estas obras depende que los peatones puedan llegar a las estaciones y que estas se conecten con TransMilenio.
De acuerdo con las partes, la fecha pactada en el contrato para terminar la construcción es el 14 de septiembre de 2027 y el 12 de marzo de 2028 iniciaría la operación.
Aunque, la supervisión de estos contratos y la interventoría manifestaron que el contrato de concesión y sus modificaciones permiten flexibilizar los tiempos de ejecución, la Contraloría analizará el alcance de esas disposiciones y su incidencia en el cumplimiento de las fechas pactadas, en la imposición de multas y en el riesgo de mayores plazos y costos.
Redes de servicios públicos:
También se evidenció que las redes que deben trasladarse pasaron de unos 130 a unos 320 kilómetros, es decir, 2,4 veces más de lo previsto. Esto exige más recursos, para lo cual se adelantan trámites de reasignación, por lo que se hará seguimiento al costo total y a la fuente de financiación de estas mayores cantidades.
Incumplimientos:
De acuerdo con la interventoría del proyecto, se reportaron 614 advertencias emitidas al concesionario en septiembre y octubre de 2026, además de planes de acción y procesos sancionatorios en curso. Desde la Contraloría se verificará la eficacia de estas medidas.
Según lo informado por las partes, está ejecutado el 84,68 % de la obra contratada con el concesionario.
No obstante, el avance no es homogéneo. El material rodante, el patio taller y el viaducto están cerca de concluir. En cambio, en sistemas y equipos falta más de la mitad de la obra, y en malla vial y espacio público se ha ejecutado menos de una cuarta parte. Las estaciones siguen siendo el frente más crítico: las estaciones 11 y 15 están en una etapa inicial de construcción.
El equipo interdisciplinario conformado por la Dirección de Información, Análisis y Reacción Inmediata (DIARI), la Unidad de Investigaciones Especiales contra la Corrupción, la Delegada para Economía y Finanzas Públicas, liderado por la Contraloría Delegada para Inclusión Social continuará el seguimiento y vigilancia al proyecto. Las mesas técnicas periódicas y visitas de campo de este equipo de seguimiento, iniciarán este 13 de noviembre en las estaciones que presentan mayor grado de atraso.
