Al cierre del séptimo mes del año el mercado automotor regional, Aladda reportó un crecimiento del 7,6% en sus ventas, al compararlo con el mismo periodo del 2024. Los mercados de Venezuela y Colombia fueron los que más crecieron, mientras que, Costa Rica y México registraron caídas.
En el segmento de vehículos livianos, Costa Rica y México tuvieron contracciones interanuales en julio de 2025. Por el contrario, Venezuela, Argentina y Colombia presentaron los mayores incrementos de las ventas interanuales, al compararlos con el mismo mes del 2024.
En cambio, en el segmento de vehículos pesados o comerciales, Colombia, Venezuela y Ecuador presentaron aumentos considerables en julio de 2025. México, Chile y Brasil registraron ventas con caídas.
En el ámbito local
Los concesionarios agremiados en Aconauto celebran la decisión del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo de aplazar la entrada en vigencia de los reglamentos técnicos de Naciones Unidas aplicables a vehículos y remolques. Esto significa que durante todo el año 2025 hasta agosto de 2026 dichos reglamentos NO entrarán en aplicación en Colombia.
Así, el marco actual de certificación sigue vigente y reconoce las normas estadounidenses FMVSS, lo que permite importar y comercializar vehículos y autopartes de EE. UU. sin restricciones. Sin embargo, Aconauto hace un recordatorio al Ejecutivo con el fin de que acometa las siguientes tareas pendientes:
Renovación del parque. El gobierno está empeñado en cumplir los compromisos adquiridos con los pequeños transportadores, según los cuales busca valorizar los obsoletos camiones de estos actores a través de la restauración del esquema de chatarrización 1 a 1 y condicionando así la matrícula de vehículos de carga.
Esta medida traería consigo el pago de un aporte al Fondo para la Promoción de Ascenso Tecnológico (FOPAT), equivalente al 25% del valor comercial del vehículo, lo cual ralentizaría la necesaria renovación del parque automotor de carga.
Aconauto ha asistido a varias mesas de trabajo del Ministerio de Transporte con el fin de hacerle ver las consecuencias que se pudieran derivar de revivir este esquema.
Aunque el proyecto de reforma del Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte sigue su marcha en el Ministerio, Aconauto insta al gobierno por su archivo por inconveniente y, mejor le ha propuesto:
Abolir el esquema de reposición de los equipos de transporte 1 a 1 porque es ineficiente para la renovación del parque automotor, dado que genera una indeseable espiral especulativa a favor de los usados, en vista de que se convierten en objeto de deseo, con el consecuente incremento en los precios, paralización del mercado automotor y dilación de las matrículas por el necesario cumplimiento de los procesos de desintegración, documentación, etc.
Fortalecer la sostenibilidad ambiental del sector transportador mediante la renovación del parque automotor con planes atractivos de reposición.
Restablecer la tabla de valores de los fletes del transporte de carga, buscando un equilibrio de rentabilidad entre el transportador y el generador de carga.
Fortalecer el aparato fiscalizador institucional que la haga respetar y exija el cumplimiento de la tabla de valores de los fletes.
Denuncia y vencimiento del acuerdo de complementación económica con Brasil.
El comercio bilateral de Colombia y Brasil se enmarca en el ACE 72 (Colombia – Mercosur) y regula la relación entre ambos países, incluyendo preferencias arancelarias para productos de zonas francas.
En una medida extemporánea y fuera de foco, el anterior ministro de Comercio anunció a mediados del año pasado la denuncia del Acuerdo, basado en la supuesta necesidad de reindustrializar el país, en este caso el ensamble automotor CKD, pero en un momento en el que el modelo de negocio de las automotrices tiene tendencia hacia el CBU.
Aconauto ha dirigido cartas a esa cartera explicándole la evolución actual del ensamble de vehículos en los últimos 15 años y las consecuencias que tendría una medida de este tipo tanto para el mercado como para el consumidor final
Barreras arancelarias a los vehículos híbridos.
Ante la precariedad de las finanzas del Ejecutivo, el gobierno de Colombia plantea aumentar los aranceles de los vehículos híbridos para aumentar el recaudo.
Este gremio ha propuesto un mejor camino para el fortalecimiento del erario a través de un programa de fomento de la renovación del parque automotor hacia tecnologías modernas, tanto ICE como HEV y EV en todas sus formas.
Así, y con el fin de promover a reactivación económica y, con ella, una reposición del parque automotor de carga, Aconauto ha propuesto que el Estado colombiano emita política pública de fomento al sector automotor colombiano que promueva la renovación del parque a tecnologías recientes.
Este programa de fomento debería reducir las barreras arancelarias y tributarias, así como la eliminación del Impoconsumo, que tanto dificultan el acceso del colombiano al automóvil.
Unido a lo anterior, un acuerdo con el Banco de La República y la banca comercial para reducir las tasas de interés de financiamiento de vehículos que, a cambio del desmantelamiento de los vehículos circulantes de mayor edad, mejoren la seguridad vial y el aire respirable de los centros urbanos.
En suma, estas medidas aumentarían las ventas de automotores a todo nivel, con lo que multiplicarían el recaudo tributario que financiaría la inversión en la rezagada infraestructura vial nacional, entre otros sectores.
